LA CRÓNICA/ PÁGINA COMUNIDAD

Propuesta para la Troncal E25,

 Buena Fe – Quevedo – Babahoyo - Jujan

Ing. Rommel Yela Acosta Msc

 

Hace unos días el señor Prefecto de la Provincia de Los Ríos, mediante una entrevista en Radio Suprema 93.1, dio una noticia de esas que bajan la moral, solo opacada por los temas tristes de la pandemia y de los actos de corrupción en que están envueltos algunos aliados y cognados de este gobierno.  El proceso para la Concesión de la Carretera E25, en el tramo de Buena Fe – Quevedo – Ventanas – Puebloviejo – Babahoyo, habría fracasado

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 Para poner en contexto el tema, la carretera E25, denominada también la Troncal de la Costa, que se desarrolla desde Santo Domingo hasta Durán y Huaquillas, debido al volumen de vehículos que transita por esta vía, es el principal eje de comunicación entre Quito y Guayaquil, desde hace 10  años su tráfico promedio diario anual (TPDA), sobrepasó los 10 mil vehículos, justificación suficiente para ampliarla a 4 carriles, 2 en cada sentido de circulación, pero la realidad es que nunca hubo estudios para dicha ampliación.  Por los delirios de grandeza del anterior gobierno, se contrataron los diseños de una “súper autopista”, se perdió mucho tiempo en ejecutar, elegir alternativas y concluir esos diseños.  Hoy sabemos lo que el sentido común indicaba, que la ampliación debe desarrollarse fundamentalmente junto a la vía existente.

 

Este gobierno, que ya cumplió 3 años en funciones y que no ha sido eficiente en los plazos de los procesos de contratación de obras importantes, dividió el proyecto en dos tramos: Santo Domingo – Buena Fe, de 113 km. de longitud y Buena Fe – Jujan. de 131 km de longitud, ambos procesos iniciaron en octubre de 2018, es decir 17 meses después de iniciado este gobierno, y concluyeron adjudicados en septiembre 2019.  A esta fecha solo sabíamos que en el Tramo Santo Domingo – Buena Fe, se suscribió el contrato de concesión el 14 de febrero de 2020.  Sobre el segundo tramo Buena Fe – Jujan no sabíamos mucho, hasta que el prefecto dio a conocer la noticia que motiva este artículo de opinión, el día de la entrevista que fue el 3 de junio pasado.

 Pero, como dice un refrán popular “a rey muerto rey puesto”, queremos proponer al GAD de Los Ríos una alternativa para comenzar a trabajar inmediatamente en el proyecto de ejecución de esta importante obra.  El objetivo no debe ser la concesión, sino la ampliación de la vía a 4 carriles en pavimento flexible junto al trazado existente, existen varios beneficios: espacios y áreas de trabajo, se conoce la ruta, se minimizan las expropiaciones, la zona ya está intervenida por lo tanto los problemas ambientales no son complejos.  Por otro lado, ya existen tramos ampliados: Paso Lateral de Quevedo (26.66 km), Paso Lateral de Babahoyo hasta Jujan  (14.5 km), total ampliado: 41.2 km, es decir se tiene un proyecto de 90 km.

 Esta longitud de 90 km, puede trabajarse por tramos, por ejemplo el tramo Buena Fe – Inicio Paso Lateral de Quevedo, tiene 8 km de longitud; el tramo Fin Paso Lateral Quevedo – Ventanas, tiene 40 km; el tramo Ventanas – Puebloviejo – San Juan, 24 km; finalmente el tramo San Juan – Inicio Paso Lateral de Babahoyo, posee 18 km.  Al dividir la carretera por tramos, puede proponerse un proyecto plurianual al Gobierno Central, para que comience en el 2020 y concluya en el 2022. Este proyecto completo costaría aproximadamente 120 millones de dólares y es una deuda que mantiene el gobierno con el principal eje vial del Ecuador, no se incluye ningún paso Lateral nuevo para minimizar costos, si se incluye un reforzamiento de la carpeta asfáltica en la calzada existente para ejecutarse al final de la construcción.

 El costo puede abaratarse si quien contrata y ejecuta la vía es una empresa pública, tal como lo es la Empresa Pública de Vialidad de Los Ríos,  EMVIALRÍOS EP.   No hay que sorprenderse, antecedentes existen, hace unos años, la empresa pública de vialidad de El Oro (EMVIAL), suscribió un contrato para ejecutar la construcción del tramo Tillales – Corralitos de 9.3 km de longitud, 6 carriles en pavimento rígido, incluida la construcción de puentes y viaductos, a un costo de 72.4 millones de dólares.  Por lo tanto el proyecto propuesto para nuestra provincia puede y debe ejecutarse para beneficio del país.